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html模版 共享單車傳導“紅利” 傳統自行車生產井噴需警惕風險 從去年四季度以來，共享單車“橫空出世”，快速復制著“資本帶動訂單”的模式，傳統自行車行業出現瞭從行業低谷陡然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去產能”到“擴產線”、從“外銷為主”到“內銷代工”的迅速轉變。據不完全統計，去年共享單車投放市場共200萬輛，今年1-4月份投放量達400-600萬輛。
共享單車帶來的傳統自行車行業的火爆，從近日在上海召開的第27屆中國國際自行車展覽會上也能體會一二，與往年相比，今年參展的智能化概念產品越來越多，自行車文化也越來越濃，但最大的亮點是首次集中亮相的各大共享單車品牌。
在自行車行業與共享單車之間擦出火花，傳統自行車行業喜出望外的同時，一系列連鎖反應給行業帶來的相關風險同樣不容忽視。自行車行業如何迎接挑戰，把握機遇借勢升級成為熱潮下必須面對的新問題。
生產“井噴”
隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業訂單如雪片飛來，業內估計2017年訂單將超過3000萬輛，占我國自行車產能的60%以上。許多自行車生產企業大幅擴充產能，天津富士達年產能由1400萬輛提升至2000萬輛。其他領域的企業也紛紛投身到自行車行業之中，記者在位於山東煙臺市的富士康科技集團瞭解到，這傢主要從事電腦、通訊、消費電子等生產的高科技企業，已與摩拜單車達成戰略合作關系，並開辟瞭專門的自行車生產線，預計年產能將達560萬臺，共享單車生產正呈“井噴”之勢。
但是，與單車行業蓬勃發展對應的是城市需求有限。統計顯示，在中國400多個城市中，排除氣候、地形等影響因素後，真正適合投放共享單車的僅有100多個。而根據騰訊創業的估測，整個市場對共享單車的總需求量很有可能不到2000萬輛。即便今年共享單車的3000萬輛產量可以完全被市場消化，明年這一產量也有極大概率發生驟跌。
由於訂單陡增，引發物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷為主，內銷為輔”的自行車行業供應鏈帶來瞭沖擊。目前，車架、鐵管、輪圈、內外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。
同時，出口利潤低下和國內高端市場失守窘境仍未突破。據來自山東煙臺檢驗檢疫部門數據顯示：我國自行車每年產量約8000萬輛，內需2500萬輛左右，其餘大部分出口。其中，出口以中低檔產品為主，主要靠價格優勢占據國際市場。與此同時，我國自行車高端市場被捷安特等臺資企業占據，國內企業在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國產單價在500元以上的自行車80％以上普遍采用日本禧瑪諾和美國速聯變速器。目前火熱的共享單車大部分仍為低端通勤車，永久、飛鴿等自行車企業正淪為共享單車代工廠。
為此，有關專傢建議，應該加強政策引導，鼓勵企業抓住共享單車帶來的行業變革，幫助企業合理評估市場需求，防止增加無效產能；同時，加快產品升級，開發智能、運動型自行車，向專業高端領域轉變，扭轉目前自行車行業以貼牌為主的代工方式。
重疊化低端化
隨著共享單車的出現，自行車行業面臨著互聯網帶來的機遇與挑戰。目前，自行車行業一方面得益於共享單車龐大訂單暫時緩解瞭行業產能過剩的矛盾；但另一方面，共享單車產品檔次不高，不利於行業轉型升級。傳統自行車企業如何利用互聯網浪潮，借勢升級，也成為瞭未來行業發展的關鍵。
在今年的中國國際自行車展覽會上，包括摩拜、ofo、小藍、小鳴、雲單車、Zeebike等多個共享單車品牌吸引瞭不少目光。
中國自行車協會最新數據顯示，2016年，自行車產量為8005萬輛，同比下降0.26%。值得註意的是，去年共享單車產量達200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產量約500萬輛至600萬輛。共享單車產量增長迅猛。
中國自行車協會理事長馬中超表示，2016年，湧現的共享單車品牌約有15傢至20傢，總計投放數量約在150萬輛至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。
據瞭解，去年以來，富士達、千裡達、鳳凰、永久等大型廠商紛紛熱賣成為共享單車項目的代工方，訂單較大的有幾百萬輛，訂單較小的也有幾十萬輛。
“不過，也可能是毒藥。”相關業內專傢表示，對於自行車企業來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產被大訂單牽著走，自身戰略容易模糊。更為重要的是，當前共享單車的車型和行業70%的產品是重疊的，屬於中低端產品，不利於行業轉型升級。
據介紹，當前，我國自行車行業面臨產能過剩。從2015年開始，行業進入洗牌時期，大量缺乏競爭力的自行車制造企業退出市場。共享單車的進入則沖淡瞭產能過剩的苦澀。雖然接不到訂單的小工廠日子會更加難過，但也會使大廠傢暫時忘卻運動自行車消費市場的不濟，喪失改造升級的動力。
馬中超分析說，共享單車的出現也在倒逼制造企業轉型和調整。從長遠來看，必將從整體上推動自行車行業往更高水平發展。共享單車的火爆讓商業化、出租類的新品類獲得前所未有的開發，拓寬瞭自行車企業的生產范圍。從這個角度看，共享單車又是一劑良藥。
產業鏈融合
很多自行車企業負責人表示，在這場“互聯網+”的浪潮中，自行車“被+”的感受很強烈，即在與互聯網企業的博弈中喪失主導權。以前企業的競爭對手多與行業有相關性，但互聯網企業的切入，讓不少自行車企業不知所措。
與其被動等待或者被動接受缺少議價能力的訂單，不如主動出擊。這其中，有的直接入股並參與運營共享單車，有的主動向共享單車平臺拋出合作的橄欖枝。
前者以老牌自行車廠上海永久和新三板上市自行車公司凱路仕為代表。從2008年開始，永久就開始佈局公共自行車。2016年，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，領投優拜單車，並將旗下永久自行車的研發生產與公共自行車運營等重要資源投入到優拜單車之中。凱路仕的動作更大，其主要負責人除瞭領投瞭小鳴單車的A輪融資之外，更是以個人身份加入到團隊中來，負責公司的運營與戰略。
後者以鳳凰為代表。在鳳凰與ofo達成的新一輪戰略合作中，雙方將在共享單車研發制造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場佈局等多個領域展開深入合作。據悉，鳳凰將在未來12個月內為ofo提供500萬單車年產能，並利用其海外營銷網絡幫助ofo向國外投放100萬輛共享單車，ofo將在由鳳凰生產的小黃車上添加鳳凰的品牌標識，這也是共享單車首次加入傳統自行車制造廠商的品牌元素。
業內人士分析認為，這意味著，大型自行車企業已經不滿足於簡單的代工生產，而是更多參與到共享單車產業鏈中，開展深入合作。
馬中超表示超省錢，要相信無論是“+”還是“被+”，傳統制造業和互聯網企業走到最後一定是共融互促，實現產業和市場的動態平衡。
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