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商品訊息功能:
- 品號：3149096
- 3段式按摩時間選擇
- 24顆磁石同步振動
- 針壓式按摩
- 透明眼罩設計
- 9種預設按摩模式
商品訊息描述:
熱賣
商品特性
◆針壓式按摩。
◆24顆磁石同步振動，有效按摩眼部周圍穴道。
◆9種預設按摩模式，可依個人喜好選擇。
◆3段式按摩時間選擇，操作輕鬆方便。
◆透明眼罩設計，使用時不影響視線。
◆對睡眠品質，效果顯著。
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 除毛方式 |
|
◆包裝尺寸：約8.5x8.5x12.5cm
◆包裝重量：約185g
◆商品尺寸：約8.2x8.2x12.2cm
◆商品重量：約135g
◆電氣規格：DC3V/5W
◆電池規格：4號電池x2(出廠未附)
◆商品產地：中國
◆商品保固：一年
◆國際條碼：4718060431509
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
【SAMPO聲寶】眼部紓壓按摩器(ME-D1110YL)
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Kathy · 2016/09/02 09:53評論(1) 收藏(2) 24.3W字體：宋
專車賽道
外媒一份新的調查報告顯示，Uber付給司機的錢不多：從該公司提供的數據和泄露的文件來看，在底特律、休斯敦和丹佛這是那個城市， 扣除費用後，Uber司機的平均收入為每小時13.25美元（約合人民幣90元） ，而每年他們承擔的費用在 3000美元左右。
這並不意味著司機回歸傳統的出租車公司工作就會更好。Uber轉嫁成本的做法，無非是將傳統出租車行業的剝削行為進行瞭數字化。雖然它對一些傳統的顛覆有益於司機，但Uber司機仍然承受著高昂的成本和風險。
不過，繼續顛覆的可能性仍然存在。網約車司機通常已經擁有瞭自己的車輛，所以從理論上說，他們自己就可以進入網約車市場。拋棄Uber那種剝削式做法，利用同樣的技術，采取合作社模式，讓司機成為應用的主人，那麼網約車市場就可以變得更加民主，更加接近於 分享型經濟 的初衷。
這種合作社應用將采取網約車模式，與行業巨頭Uber和Lyft同臺競爭。矽谷的寵兒說不定真的可以被它們顛覆。
Uber司機的利益受損
Uber平臺的技術已經永遠改變瞭人們的出行方式，但該公司之所以能賺大錢，可能和它躲避監管和轉嫁成本的手段分不開。而且，Uber並沒有把它獲得的成功和司機進行分享。
Uber一再強調它給兼職司機帶來的正面影響，但該公司要靠全職司機來搭乘大部分乘客。有30%的Uber司機每周工作30小時以上。
但哈利 坎貝爾（Harry Campbell，一名司機兼博主）的一項調查顯示 Uber平臺的總共載客時間中，這些全職司機大約承擔瞭一半。由於車費費率降低，Uber司機要達到2013的收入水平，開車的時間需要延長將近一倍。
兼職司機占Uber司機總數的大約一半，他們壓低瞭全職司機的收入。因為這份工作對兼職司機的生活水平影響不是太大，所以他們也沒有太大的積極性去要求Uber提供更好的收入和福利。
專職司機已經聯合起來，要求Uber提供更好的條件。今年2月，數百人聚集在Uber公司紐約總部大門前，抗議15%的降價幅度，稱這損害瞭司機的利益。《紐約郵報》采訪瞭一個參加抗議的司機，他說自己每天工作16小時，不久前的某一天甚至工作瞭19小時。
法羅克 哈姆達莫夫（Farroukh Khamdamov）是其中一個團體的領導者，他最初加入Uber，是想在課餘時間賺點錢，但隨著車費費率的意外下降，他必須花更多的時間來開車。Uber聲稱降價催生瞭需求，可以減少司機等待乘客的時間。
但是，正如哈姆達莫夫指出的那樣，在給定的時間段裡，大多數司機接單的數量是有限的。所以降價對他們來說毫無益處。很多司機加入Uber是看中瞭它的靈活性和獨立性，但隨著收入的降低，這些司機已經對Uber不再抱有幻想。
該團體的成員合作開發瞭一款名為 Swift 的應用，它的主人就是司機自己。哈姆達莫夫認為，作為Uber的服務提供商和車主，司機擁有勞動力和資本，可以和Uber叫板， 因為 如果沒有司機，它沒有什麼用處 。而作為一個合作社，Swift希望給員工帶來公平公正，提供穩定的工作，讓大傢共同治理公司 讓司機來決定他們所提供的服務的價值是多少。
該應用的發佈日期尚未公佈，但是願意全職開車的司機已經可以註冊。雖然Swift還沒有詳細解釋它如何招聘和雇用司機，但是已經有幾種模式可以考慮。
在過去十年裡，出租車司機和一些工會進行瞭合作。在威斯康星州麥迪遜市，1979年建立的 出租車聯盟 （Union Cab）甚至已經成為瞭該市的市場領導者。出租車聯盟提供的工資和福利超越行業平均水平，公司也仍然可以賺取利潤。老司機的年收入超過 4萬美元（比全美平均水平高出約35%），而他們有醫療保險，這在出租車司機中是很少見的。
把這些模式和網約車應用結合起來，可以幫助這種合作社在新的市場中生存發展。
兩條前進的道路
與Uber競爭，聽上去好像是白日做夢，但從很多方面來說，Uber不過是一隻紙老虎。其必買推薦巨大的估值（今年1月達到625億美元）來自知識產權，即它的品牌和數據，而不是來自有形資產。雖然消費者認可Uber的品牌，但該公司提供的並非獨傢產品，也並未擁有很多流動資產或生產資料。
但是，該公司為瞭維持其剝削式的商業模式，卻一直在投入大把資金。Uber註冊為 技術公司 ，不斷有人試圖將其重新歸類為傳統的運輸公司，但都沒有能成功。最近在洛杉磯，面對38.5萬司機的集體訴訟，它花瞭近1億美元進行和解。如果該公司在訴訟中失利，它可能就必選把這些司機當作正式員工對待，支付高達幾十億美元的工資和福利。
對於Uber來說，用相對較少的資金來達成合解更加有利。打官司十分費時，司機和工會耗不起，隻要能夠爭取到一些讓步，他們就願意和解。
但其剝削式的商業模式是有代價的，對司機來說尤其如此。Uber公開的資料顯示，該公司每年都會有一半的司機離開。Uber老司機似乎都有同樣的經歷：最開始會有一個短暫的蜜月期，然後事情就變得艱難 雖然有些司機會選擇忍氣吞聲，但大部分人最終都會離開。
對Uber心懷不滿的老司機非常多，他們可以通過合作社的方式和Uber開展正面競爭。坎貝爾根據該公司的增長速度和司機人數進行瞭估算，認為Uber每月需要聘請六萬新的司機才能彌補缺口。合作社不需要承擔招募司機的巨大成本 因為他們的員工隊伍會很穩定，這是一個明顯的優勢。
此外，在推出一個開源的網約車應用之後，各個城市的司機就可以利用它自己組建合作社瞭。社會學教授傑拉爾德 戴維斯（Gerald Davis）認為這不僅僅會顛覆Uber，甚至可能摧毀Uber。在他的新書《消失的美國公司》中，戴維斯介紹瞭兩條前進的路徑：一條是企業罔顧社會責任，加劇社會的不平等現象，另一條是草根組織利用技術來構建自己的基礎設施。
通過雇傭經驗豐富的全職司機，合作社很容易勝出Uber一籌。 合作社可以吸引最好的司機，提供更高水平的服務。 而且監管機構也可能在其中發揮重要作用，鑒於Uber服務經常出現事故，政府可能會偏向於合作社而非Uber。
戴維斯指出，在與Uber競爭時，合作社必須考慮 大傢手機上是否有空間容納另一個應用 ，並且開放軟件的源代碼。
讓司機擁有話語權
對於Uber和它的特殊性，消費者普遍感覺滿意，所以從這個方面要求Uber善待員工的壓力幾乎為零。但是，戴維斯說， 合作社不太容易引發當地人的抵制情緒，而且可能更容易獲得忠誠的員工，以及忠誠的乘客。
雖然在網約車的常客中，有60%的人認為Uber這種服務不應該受到出租車公司的那種法規約束，但他們可能願意改用價格更便宜、服務更可靠的合作社車輛。像Swift這樣的應用可以用來驗證這個想法是否正確。
靈活的工作時間和 當自己的老板 的感覺，這是Uber吸引司機的兩個地方。而合作社采用的所有權股本方式可以提供這種自主權。
改用合作社應用後，司機不僅可以享受Uber模式下的工作靈活性，而且對自己的工資和工作條件擁有瞭發言權。隨著軟件的普及，司機們已經開始認識到，組建一個合作社並不需要太高的成本。也許有一天，Uber將會成為被顛覆的一方。
來源：騰訊科技
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