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翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
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奇瑞，作為中國本土汽車工業的一個獨特樣本，成立於1997年，比上海通用還早誕生瞭五個月。不過在過去的十幾年中，奇瑞汽車經歷瞭太多的跌宕起伏，錯過瞭很多的市場機遇，直到今天，還很少有人可以梳熱賣理清楚這十幾年來奇瑞汽車的歷史脈絡。
左擁觀致、右抱路虎的情況下，奇瑞逐漸成為一個資本運作的角色，有關奇瑞汽車IPO的傳聞，也持續瞭多年，作為一傢一直缺少盈利能力的汽車制造商，奇瑞佈瞭很多局，何時收網實現整體上市，也許是未來一段時間，行業比較關註的一個話題。
《童濟仁的汽車評論》用一張圖的方式，梳理奇瑞汽車過去十幾年來的重要事件和產品節點。從總結過去，也許可以看到一些對未來的啟發，原創圖文，轉載必須註明作者和出處，否則將追究法律責任。
成立於1997年1月8日的奇瑞汽車股份有限公司，註冊地在安徽蕪湖，註冊資本41億元。即便如此，奇瑞仍然算是出身貧寒的公司。最初因為奇瑞汽車沒有登上國傢轎車目錄而不合法，被國傢有關部門要求停產。
後奇瑞與上汽集團進行合作，雙方簽署瞭《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將註冊資本的20%即35,040萬元的資產無償劃到瞭上汽集團的賬下，奇瑞對上汽也提出瞭 四不 原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。也就是用20%的註冊資產換取瞭奇瑞汽車的 準生證 。然而此略顯 不平等 準生證，卻孕育瞭一個隱藏BOSS。
在接下來的4年時間內，奇瑞先後推出瞭上汽奇瑞風雲汽、奇瑞旗雲、東方之子和奇瑞QQ，取得瞭很大的成功。奇瑞當時擁有三大平臺四大量產車型，年產能力可達35萬輛，發動機產量將達到43萬臺，並且還建成的汽車工程研究院，擁有瞭完備的自主研發能力。已經發展成為中國汽車民族資助品牌的領航者。
2007年，奇瑞幾次試圖與海外汽車企業合作均以失敗告終。
2009年初，奇瑞構建瞭自身的多品牌戰略。形成瞭以奇瑞推出KARRY開瑞，全性能微型車品牌；RIICH瑞麒，中高端轎車品牌；Rely威麟，全能商務車品牌；CHERY奇瑞，中低端乘用車品牌的戰略佈局。
但是接下來的兩年銷量證明，多品牌戰略並未成功。於是在2012年第三季度，奇瑞宣佈隻保留奇瑞品牌，瑞麒、威麟兩個品牌將逐步停用，但保留微面、皮卡等商用車所屬的開瑞（KARRY）品牌業務，近期還推出該品牌下的K50汽車。
在這期間，奇瑞始終沒有停止與海外汽車品牌的合作。2007年12月份，奇瑞汽車投資有限公司與美國量子公司合資成立 奇瑞量子汽車有限公司 （後改名為觀致汽車有限公司），奇瑞汽車投資有限公司控股50%，但觀致汽車在宣傳上並未刻意與奇瑞汽車說明關系。
經過幾年的籌備，最終觀致有所發展，於江蘇常熟建立成產基地，初始產能為每年15萬輛，最大產能將達到每年30萬輛。去年觀致推出瞭旗下的三款產品，觀致3、觀致3五門版以及觀致3都市SUV。雖然倍受業界矚目，但是銷量不容樂觀。
此外，奇瑞汽車還與斯巴魯傳出合資的消息。據報道，奇瑞方面將以大連公司的土地、廠房等資產作價入股，投產斯巴魯在華暢銷的森林人等車型。但最終預計3月份達成的合作沒有如期而至。
自從奇瑞產品佈局宣佈品牌回歸之後，奇瑞仿佛來到瞭企業的分水嶺。之後奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司分別持股50%、5%、20%和25%成立合資公司 奇瑞捷豹路虎汽車公司，建設乘用車生產項目。生產基地位於江蘇常熟，年產13萬輛乘用車和配套13萬臺發動機。
同年，奇瑞汽車和廣汽集團建立戰略聯盟合作，簽署瞭合作框架。雙方將在整車、核心零部件和新能源等技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共享。開創瞭中國自主汽車產業合作模式的新篇章。
然後隨著越來越多的企業合作，奇瑞又在2014年推出凱翼汽車子品牌。蕪湖凱翼汽車有限公司是由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發有限責任公司和蕪湖市建設投資有限公司三方合資組建，據悉，凱翼旗下的產品定位較奇瑞品牌低一些。政府和企業的合資形式是否有機會生存，或者達到凱翼所說的 3年後年銷30萬輛，成為智能互聯汽車客戶首選品牌 ？對此，《童濟仁的汽車評論》持懷疑態度。
不僅如此，奇瑞還在今年2月3日，與博泰集團和易到用車合作，成立合資公司 易奇泰行 ，並且計劃在未來兩年內推出其首款合作產品 互聯網智能共享電動汽車 。易到用車創始人兼CEO周航表示，到2018年合資公司將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一。在激情洋溢的三方新聞發佈會背後，對於2018年的這個龐大的目標如何實現？也許擺在後面的難題和困難，會超出三個合作方的預期。
濟仁小評：曾經，奇瑞和吉利等自主企業的多品牌戰略均為達到預期成果，或者說以失敗告終。而現如今，奇瑞又廣泛撒網，與多傢企業合作推出新的品牌。奇瑞是否將觀致汽車所說 這個世界並不需要多一傢汽車公司，而是需要一個不一樣的汽車品牌 奉為瞭自己的信條？但作為本土汽車工業的幸存者之一，在接下來幾年中國車市即將到來的 血雨腥風 激戰中，奇瑞，你真的準備好瞭嗎？
童濟仁的汽車評論：專註於新車、市場、行業和影響力，多年來一直堅持獨傢權威的報道和不斷創新，是國內最具影響力的汽車自媒體之一，微型公眾號：AutoTong,歡迎關註！
這篇文章來自第三方人士，文中所持觀點不代表太平洋汽車網。文中所涉圖片及視頻資料均由作者提供，在此感謝！
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