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中國車圈六大割據豪強之北京：鴨（下）
原標題：中國車圈六大割據豪強之北京：鴨（下）
文｜李一帆
圖｜網絡
一方水土養一方人，那麼生在不同地界的車企是不是也帶有些所在城市的性情呢？這個專欄，正是以地域為邊界開開地圖炮，聊聊目前我國主流車企所聚集的六大城市，及其上的車企究竟各有著怎樣的氣質。
編者按
上次聊北京人敢想敢說、霸氣側漏的時候，咱們提到瞭榮輝的那句“如果講世界汽車史，一定要提到三個人——汽車發明者卡爾·本茨、流水線生產方式發明者的亨利·福特和豐田喜一郎，而再過100年，就要加上北汽集團董事長徐和誼。”
這話雖然聽起來實在內什麼瞭點，但怎麼說呢，至少徐和誼確實是個有故事的男同學。
北京人敢打硬仗
徐和誼是2002年才開始幹汽車的，在此之前，他幾乎都沒接觸過汽車行業。而當時北京市委書記賈慶林之所以派他去負責即將上馬的北京現代，據說是因為他給領導們留下的印象是，“再難的事情，徐和誼不睡覺也要解決。”
從這個意義上說，徐和誼身上有北京男人的爺們兒氣。你可能想不到，1978年考大學填報專業時，徐和誼選擇的竟然是煉鐵專業，就因為“煉鐵是男人幹的”。
大學畢業後，徐和誼如願進入首鋼，之後歷任北京市委工業工委副書記，北京市經濟委員會黨組副書記、副主任。被領導派去執掌北京現代，徐和誼熱血沸騰。北京現代正式掛牌前，為瞭征求老領導、老專傢對北京現代的意見，徐和誼在北京到處走訪。
當他走到北京汽車制造廠第一任廠長馮克傢裡時，馮老對他講，北京人一直有個轎車夢，這個夢他一做就是45年！“我幹瞭大半輩子汽車，沒在北京幹成轎車，遺憾終身啊。”說完，兩行老淚潸然而下。
這樣的場景讓徐和誼特別感動，用他的原話是“刻骨難忘”。當時，徐和誼就立志為瞭圓北京人的轎車夢，“我將義無反顧。” 於是造就瞭一個不怕困難、敢打硬仗的徐和誼。
2002年12月23日，北京現代生產的第一輛“索納塔”轎車下線。在“索納塔”新車發佈儀式上，徐和誼想到北京人的夢想終於成真，哽咽地演講瞭一首《為瞭一個夢想》，講得很多觀眾都熱淚盈眶。
熱血常常都是有用的，北京現代項目創造瞭從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業合資合作的新紀錄，實現當年籌建、當年出車，並僅用63個月實現瞭累計產銷汽車100萬輛的中國汽車行業最快速度。
更難得的是，至今徐和誼似乎“血仍未冷”。不少員工都管徐和誼叫“拼命三郎”，徐和誼也確實十幾年如一日地為北汽集團做著代言，逢北汽集團旗下發佈會必參加。
每逢北上廣車展，如果你跑到北現、北奔、北汽三個現場，就會發現無論哪場發佈會徐和誼都在現場，你到哪兒，他到哪兒。
北京人特能端著
可能也是因為北京人的驕傲，北京車企多少都愛端著點架子。
比如北京奔馳，就感覺比一汽-大眾奧迪和華晨寶馬更豪華；北京現代的產品越來越有些不明所以；北汽紳寶和北京汽車BJ系列在整車和銷售渠道上不如其它自主品牌有煙火氣；過去幾年包括北汽集團的人和事也是略不接地氣……
因為過去北汽集團和其它車企的發展道路不大相同，所以盡管產品說得過去，但北汽一直不太會“討好”消費者，公關和銷售都有些束之高閣，那種疏離感非但不像北方人，甚至還不如南方車企有親和力。
不隻公眾場合，吃飯的時候也是，你跟他嘮嗑兒，他隻會跟你打官腔。
我記得豐子愷有一篇關於鴨子的散文，寫瞭他喜歡鴨子的原因。他說：
之所以喜歡鴨子，因為人去喂食的時候，鴨子一定遠遠地避開，直到人去遠瞭才慢慢地走進來吃。正在吃的時候，倘有人遠遠地走過來，鴨子一定會立刻舍食而去，決不留戀。雖然鴨子終吃瞭人們的喂食，但其態度非常漂亮，絕不搖尾乞憐，絕不貪婪爭食。
比較之下，狗是人還沒有走到食盆邊，已搖頭擺尾地先到，貓則更過分，到處偷吃，還搶人碗裡的東西，凡此種種醜態，在鴨子身上全然沒有。即使人們忘瞭喂食，鴨子也仍是搖搖擺擺地自得其樂。
由此，豐子愷發出感慨：這鴨子多可愛啊！
不正像極瞭“高高在上”的北京車企們麼。
不過近幾年，北京車企的這種現象已經有瞭明顯的改觀，尤其是蔡建軍加盟後的北汽。
2015年蔡建軍加盟北汽前，北汽紳寶因為不接地氣，整個品牌一共才賣出過6萬多輛。在這種情況下，蔡建軍帶領北汽紳寶一年內推出六款新品，在2016年交上瞭近乎翻番的成績單，北汽紳寶全年銷量達到22.45萬輛，同比增長87%，紳寶X25、紳寶X35的月銷也都相繼破萬。
為什麼呢？很大程度上就是因為蔡建軍不是北京人，這個典型的銷售主義者特別知道怎麼讓產品和渠道下沉，怎麼和消費者接足地氣兒。他深刻領會自主品牌隻有深入縣級市場後，才有發展機會。
蔡建軍剛入職北汽4個月的時候，就帶領北汽紳寶新增瞭78傢一級網點，其中某一個月增加瞭33傢。那段時間，蔡建軍大部分時間都在全國各地尤其是北方的縣城裡泡著，不斷下沉3-6線城市，開店、培訓，辦接地氣的活動，在各鄉各村大篷車巡展。
當時山東的臨沂、濟寧、濰坊、青島，河北的易縣、南宮等等鄉鎮裡，巡展、靜展、大篷車、小篷車、掃街、趕集、趕廟會，到處都有蔡建軍團隊的身影。
嘗到接地氣好處的北汽集團現在也開始在這方面下功夫，北京奔馳緊跟奧迪寶馬進一步下壓價格，尤其是奔馳GLA，價格一年比一年便宜；
北京現代開始打出“從融入本地化文化到成為本地化企業”的口號，宣佈未來會打造更多像名圖、新一代ix35等專屬中國市場的車型，開發出更多具有本地特色的智能化和共享化產品；
去年北京汽車BJ20上市的時候，徐和誼更是特賣秒變網紅，在發佈會上一邊拿手機直播一邊蹦出標準主播語“謝謝寶寶們的點亮”，在直播平臺上瘋狂圈粉。
過去那種端著架著的感覺，基本已漸漸不見瞭。
北京人的藝術氣息
不過在某些地方其實還有跡可循，比方說藝術方面。要說全中國哪個城市最有文化藝術氣息，北京排第二，估計沒人敢排第一。
無論是歷史文化、現代文化還是音樂文化、美術文化，北京的文化氣兒毫無疑問都是最重的。歷史建築自不必說，文化產業在座各位圈內人士肯定也比我清楚，咱們就單說說藝術氣息。
宋莊、大稿、22院街、798、草場地、方傢胡同46號……放全國都是頂有名的藝術區；MAO LiveHouse、愚公移山、麻雀瓦舍、知音堂……搖滾青年酷愛的聚集地我隨口兩隻手都數不過來；UCCA、佩斯中國、世紀翰墨、常青畫廊、大千畫廊……資源來路廣、品質上乘的畫廊，估計比很多城市加起來的還多；趙雷、宋冬野、郝雲、何勇、高旗……文青們喜歡的民謠搖滾歌手，老傢都在北京，不然也得漂到北京。
你很難再找到第二城市有這麼多地標性的藝術區和聚集地。
當年風靡瞭歐洲和香港的大黃鴨，來中國的第一站就選瞭北京園博園和頤和園。佩服北京文化氛圍的同時，你也不得不承認，北京和鴨，是真有緣。
這種文化色彩，也淋漓盡致地反映在瞭企業身上。在所有車企裡，北京的車企也是文藝氣息最重的。
這種文藝氣息的表現有兩點：
其一是慵懶。
通常走文藝路線的人多少有些慵懶、率性、隨意，如果再是個拎籠遛鳥的北京人兒，那就更甚瞭。當然你得明白，這和懶惰的概念是截然不同的。
該努力努力，該生活也得生活。所以你看北京的車企固然用心造車、用心營銷，該有的發佈上市試駕一樣不落，但那些可有可無、錦上添花類的媒體或車主活動，他們基本就組織得很少，懶得玩虛的。平日裡也大都是一副不慌不忙的態度，大有種“但行好事、莫問前程”的隨意感。
其二是藝術。
參加過不少活動，見過各種各樣的車企冠名，唯有北京車企的贊助和冠名，格調是不大一樣的。
比方說北汽冠名的綜藝節目《朗讀者》《非凡匠心》《中國好歌曲》；北京現代冠名的音樂劇《媽媽咪呀！》《劇院魅影》；北京奔馳贊助中國網球公開賽、國傢大劇院、《侶行》，冠名梅賽德斯-奔馳文化中心。
你能看出他們選擇的都是和藝術作品與精致生活相關的節目，而非那種純娛樂的綜藝或者咋咋唬唬的項目。
他們尊重藝術，尊重原創，也講求匠心。
所以徐和誼會跑到《朗讀者》動情地朗誦詩歌。那檔節目上，每一個人朗讀的都是特別符合各自人設、特別能表達自我的詩句，比如馮小剛朗讀的是《當我開始愛自己》、老狼朗讀的是《晃晃悠悠》、柯潔朗讀的是《哈利波特與死亡聖器》、柳傳志朗讀的是《寫給兒子的信》……
而徐和誼選擇的是艾青的《時代》。他說，要把這首詩，送給把青春獻給自己所熱愛的事業的人們——
我站立在低矮的屋簷下
出神地望著蠻野的山崗
和高遠空闊的天空，
很久很久心裡像感受瞭什麼奇跡，
我看見一個閃光的東西
它像太陽一樣鼓舞我的心，
……
我忠實於時代，獻身於時代
奉獻給那使我如此興奮如此驚喜的東西
我愛它勝過我曾經愛過的一切
為瞭它的到來，我願意交付出我的生命
交付給它從我的內體
直到我的靈魂
其實，這首詩講的又何嘗不是他自己呢？
這就是北京和其他城市的迥然不同，也是北京車企和其他地方車企的差異所在。
哪怕長城汽車離北汽集團隻有不到150公裡的距離，北京再畫個大七環指不定能畫到保定去，但兩傢車企的氣質也完全不一樣，甚至是迥異。因為熟悉的人都知道，河北和北京的感覺，就根本不是一碼事兒。
如果說北京車企氣質是鴨，那麼保定，大概是牛吧。
不知道長春是什麼呢？下次，咱們接著嘮。返回搜狐，查看更多
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